Maersk Lineは5月30日、日本〜欧州大西洋岸航路の新サービスに関して会見を開き、2016年7月から日本／アジア〜北欧州航路の“AE1”ループによる日本（神戸／名古屋／横浜）への寄港を中止し、替わって華東／華南／海峡地〜南アフリカ航路の“Safari”サービスで日本主要3港をカバーしていく（下記参照）、と発表した。
　日本発カーゴの減少で1万3000〜6000TEU級が投入されているAE1による日本サービスのメインテインが困難になっていることに加え、東西大型母船のスケジュール遅延による遵守率の低下を改善するのが狙い。よりコンパクトな6500TEU型が投入されている南ア航路船によるカバーにより、今後も日本市場に安定した遠洋母船サービスを維持していく方針を打ち出したといえる。
　日本〜欧州間サービスについては、欧州向け輸出は寧波／上海／香港／赤湾／Tanjung Pelepasのいずれかで5ループの欧州向け母船に接続、また欧州から日本向けの輸入もTanjung Pelepas／赤湾／香港／上海のいずれかでSafari船に繋いだサービスを提供して、現在の直航と同水準かそれを上回るトランジット・タイム（T/T）が提供されるとしている。
　「Safariの日本寄港はAE1のバースウインドウを踏襲するためスケジュールに変更がなく、トランシップとなることで、欧州／地中海を幅広くカバーした複合的なオプションを提供できる」（Peter Morkenborg Rasmussen北東アジア地区トレード＆マーケティング本部長）としている。また、「トランシップとなることで欧州24時間ルールに伴うCYカットの前倒しの影響を受けず、リードタイムを短縮できる」（佐藤 哲也・欧州航路マネージャー）とメリットを強調している。
　このAE1の日本オミットにより、同一アライアンスのMSCも日本〜欧州の直航船を失うが、MSCは先に日本専用フィーダー“Origami”のダブルループ化による輸送力強化を発表している。

新Safari：
　神戸（火-水）／名古屋（木-金）／横浜（金-土）〜釜山／上海／寧波／高雄／香港／赤湾／Tanjung Pelepas〜Port Louis／Durban／Port Elizabeth〜Tanjung Pelepas／高雄／南沙／香港／塩田〜神戸（火-水）