川崎汽船（KL）は9月26日、同社グループが運航管理する船舶について、川崎重工が開発した「最適運航支援システム」を搭載すると発表した。2021年までに約120隻に搭載する計画。

　同システムは、ローリング（船体左右動揺）／ピッチング（船体前後動揺）を予測して安全性を考慮した航路選定および、実海域の外乱を受けた状態での船舶の特性（船体抵抗や船体動揺）をモデル化した船体運動モデルと、海象・気象予報から得られる波高／波方向や風向／風速、海流予報を用いて目的地までの燃料消費量が最小となるルートを提示するもの。

　また、最適航路計算は、到着日時を指定して最小燃費となる航路計算と、主機出力／回転数を指定することを条件に最小燃費となる到着日を決める航路計算ができ、船舶の種類に応じた最適な航路選択を支援できるという。

　さらに、ECA（Emission Control Area）やSECA（SOx Emission Control Area）を含む特定規制海域における燃費計算や、浅瀬、海賊出現のような特定回避海域を設定することで、それぞれの条件を考慮したルートの提示も可能。

　KLと川崎重工はさまざまな種類の実船検証を重ねた結果、燃料消費量の予想値と就航実績が高い精度で一致したことを受けて導入を決定した。