THE Alliance（=TA、ONE／Hapag-Lloyd／HMM／Yang Mingで構成）はこのほど、2021年4月からのサービス改編を発表した。

　発表されたのは、北欧州5／地中海3／北米西岸11／北米東岸5／中東3の計27ループで、このうち、北欧州の2ループと北米西岸の2ループは、従来通り振り子型サービスに設定されている。

　なお、大西洋航路サービスについては今回、未発表となっている。

　主な変更点は次の2つで、（1）北米東岸航路でTAとしては初のアジア〜米ガルフ直航となるEC6を新設する、（2）同東岸航路においてEC1とEC3を統合したうえで、投入船を従来より大型の1万3500TEU型に代替、航路にキャパ不足感が生じないように図る。

　新設されるEC6の寄港ローテーションは、高雄／香港／塩田／寧波／上海／釜山〜パナマ運河〜Houston／Mobile／New Orleans〜パナマ運河〜 高雄。台湾・中国・韓国の諸港と米ガルフ3港を結ぶ特徴的な航路設定となっている。

　一方、新たにEC3を統合するEC1は、高雄／香港／塩田／上海／釜山〜パナマ運河〜Manzanillo（パナマ）〜Savannah／Charleston／Norfolk〜Manzanillo（同）〜パナマ運河〜Rodman（同）〜高雄に改編される。

　2つのループをひとつに統合することに伴って、投入船は1万3500TEU級に大型化される。なお、従来EC1は北米東岸航路で唯一の日本寄港ループとして、東京と神戸に寄港しているが、改編により日本不寄港となる。

　このため、4月以降、日本の貨物は釜山でのフィーダー接続となるもよう。

　また、北欧州航路の5ループのうち、日本に寄港するFP1 （北米西岸との振り子型）は従来通りのローテーションで、北米西岸〜清水／神戸／名古屋／東京〜Singapore〜（スエズ運河）〜Rotterdam／Hamburg／Le Havre〜（スエズ運河）〜Singapore〜神戸／名古屋／東京 〜北米西岸となっている。

　FP1に変更はないものの、FP2は同じ振り子サービスとして、北米西岸からの復航で横浜に寄港しているが、4月以降は不寄港となる。

　この横浜寄港休止に代わって、北米西岸航路PS5の北米からの復航で、新たに東京への寄港を開始する。PS5の新ローテーションは、寧波／上海〜Los Angeles・Long Beach／Oakland〜東京〜寧波。