今治造船／川崎汽船／旭洋造船／JERA／新来島どっく／日本郵船／日本シップヤードの7社は10月27日、中部地区におけるアンモニア燃料サプライチェーンの構築と、同供給網を活用するアンモニア燃料自動車専用船4隻の建造・運航に共同で取り組むことに合意した。

　このプロジェクトは、グリーンアンモニアの調達から出荷基地の整備、専用バンカリング船の建造およびShip to Ship（STS）方式による燃料供給、そして自動車専用船の運航に至るまでを一体的に整備する包括的な取り組み。

　国際海運における温室効果ガス（GHG）排出削減および顧客のScope3排出量削減のニーズに応えるため、サプライチェーンの各工程を一体的に整備し、アンモニア燃料の安定的な供給体制の確立を目指す。

　7社はそれぞれの技術・知見・インフラを結集し、アンモニア燃料の調達・供給、アンモニア燃料自動車専用船およびアンモニアバンカリング船の建造を一体的に整備する先進的な事業モデルの構築を進めていく。

　アンモニア燃料自動車専用船の建造・運航については、日本郵船と川崎汽船がそれぞれ2隻（計4隻）を導入し、2030年の竣工後はトヨタ自動車をはじめとする顧客向けの完成車輸送に投入することを予定している。

　同船は国内初となるアンモニア燃料自動車専用船で、アンモニアを燃料として使用できる二元燃料エンジンを搭載するとともに、太平洋航路をアンモニア燃料のみで航行可能な容量の燃料タンクを備える計画。本船の設計・建造は、新来島どっく／今治造船／日本シップヤードの3社が担う。

　また、燃料調達および出荷基地の整備はJERA、アンモニアバンカリング船の建造は旭洋造船、燃料供給・販売体制は川崎汽船と日本郵船が折半出資する燃料販売合弁会社がそれぞれ担当する。

　発表日同日には7社の共同記者会見が行われ（写真）、曽我貴也・日本郵船社長（左から3人目）は「今回の挑戦は日本の産業競争力という観点からも大きな意義を持つと考えている。アンモニアの普及には技術だけではなく需要の創出が不可欠。まず需要を作り、アンモニア燃料に関わる仲間を増やしていくことが普及につながる。本日を出発点として、ここに集う7社のみならず多くの関係者をはじめ、志を同じくする仲間の輪を広げながら、アンモニア需要の創出、サプライチェーン構築を着実に進めていきたい」と述べた。


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